Xe máy xăng – Doisongsuckhoe.com

Hà Nội cấm xe máy xăng ở khu vực lõi từ tháng 7/2026

Linh — Mon, 15 Sep 2025 22:06:13 +0000

Trong nỗ lực giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, cũng như nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị, chính quyền Hà Nội dự kiến áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 từ tháng 7 năm 2026. Tuyến đường này, với tổng chiều dài 7,2 km, đóng vai trò quan trọng trong mạng lưới giao thông của thủ đô, bao quanh vùng lõi và đi qua nhiều địa danh lịch sử, văn hóa nổi tiếng.

Cấm xe máy xăng, Hà Nội cần giải 2 bài toán khó

Để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, từ năm 2017, Hà Nội đã đưa ra lộ trình, đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận cũ vào năm 2030. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính nền tảng chưa thực sự đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường. Trong ảnh là khu vực nút giao Trần Khát Chân – Nguyễn Khoái chụp từ chân cầu Vĩnh Tuy, ở độ cao 100 m, lúc 7 giờ sáng 14.7.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 9.

Tuyến đường Vành đai 1 là một trong những trục giao thông huyết mạch của Hà Nội, kết nối nhiều tuyến đường chính và đóng góp vào sự phát triển kinh tế – xã hội của thành phố. Với kế hoạch cấm xe máy xăng trên tuyến đường này, Hà Nội không chỉ hướng tới giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn góp phần giảm ô nhiễm môi trường. Đây là một phần trong chiến lược phát triển giao thông bền vững, hướng tới một môi trường đô thị hiện đại, an toàn và thân thiện hơn.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 12.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 10.

Ông Trump ra tối hậu thư cho Nga, tuyên bố muốn kết thúc xung đột Ukraine

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 13.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 6.

Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 cũng đánh dấu một bước tiến mới trong việc hiện đại hóa hệ thống giao thông của Hà Nội. Chính quyền thành phố đang đẩy mạnh việc phát triển các phương tiện giao thông công cộng, như xe buýt, tàu điện ngầm, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân một cách hiệu quả và thân thiện với môi trường. Trang thông tin điện tử của UBND TP Hà Nội đã cung cấp thông tin chi tiết về kế hoạch này, cùng với các giải pháp hỗ trợ và hướng dẫn cho người dân.

Điểm cuối đường La Thành, gần Voi Phục nhìn từ trên cao

Nguyên nhân cựu vô địch billiards pool thế giới đột ngột qua đời: Sáng vừa thắng trận…

Thuế thu nhập cá nhân: Cần công bằng và hợp lý hơn

Theo Sở NN-MT Hà Nội, PM2.5 trung bình năm của thành phố trong giai đoạn 2017 – 2020 đều vượt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và vượt hơn 8 lần so với khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới. Trong đó, giao thông vận tải đang là nguồn phát thải PM2.5 lớn nhất, chiếm từ 58 – 74%.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 3.

Ca sĩ Như Hảo nhắc về cuộc sống nơi xứ người sau đổ vỡ hôn nhân

Mặc dù việc cấm xe máy xăng mang lại nhiều lợi ích, nhưng cũng đặt ra thách thức cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào phương tiện này để đi lại hàng ngày. Chính vì vậy, chính quyền Hà Nội cần có các giải pháp hỗ trợ phù hợp, như đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông công cộng và các biện pháp khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Báo VnExpress đã đưa tin về kế hoạch này và các biện pháp hỗ trợ mà chính quyền Hà Nội dự kiến triển khai.

Thẩm định tài sản trong vụ tranh chấp di sản thừa kế cố diễn viên Đức Tiến

Tổng thống Trump làm điều bất ngờ sau chung kết, Chelsea được thưởng hơn 3.175 tỉ đồng

Khởi tố 6 giám thị vì 1 bài thi bị sửa chữa đáp án

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 7.

Trong vùng lõi Hà Nội có nhiều danh lam thắng cảnh, địa danh lịch sử, văn hóa như: hồ Gươm, quảng trường Ba Đình…

Triển khai 43 tiện ích trên VNeID

Nhìn chung, quyết định cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 của Hà Nội là một bước đi quan trọng trong việc xây dựng một môi trường đô thị hiện đại, bền vững. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị. Để biết thêm thông tin chi tiết về kế hoạch này, bạn có thể truy cập trang tin tức của Tuổi Trẻ.

Khu vực này gồm các tuyến đường: Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân Nguyễn Khoái) – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Đê La Thành – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái. Trong ảnh là đường Đại Cồ Việt.

Những ‘trò lố’ của Ngân Baby trước ồn ào đập phá cây ATM

Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7.2026

Hiện phương tiện lưu thông chủ yếu trên tuyến Vành đai 1 là ô tô, xe máy chạy xăng dầu. Song song việc cấm xe máy chạy xăng trong phạm vi tuyến Vành đai 1, Thủ tướng yêu cầu chính quyền TP.Hà Nội có chính sách khuyến khích, hỗ trợ người dân chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc sử dụng phương tiện công cộng.

Campuchia sẽ thực thi luật nghĩa vụ quân sự sau gần 20 năm ‘đóng băng’

Làn sóng ủng hộ nhập cư hồi sinh mạnh mẽ ở Mỹ

Hà Nội tính cấm xe máy xăng trong nội thành từ năm 2026

Linh — Sun, 14 Sep 2025 20:20:54 +0000

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện các biện pháp quyết liệt để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Thủ đô Delhi cấm bán nhiên liệu cho xe quá cũ (Ảnh: The Hindu).

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Và đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là những bước đi cụ thể nhằm thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Thủ đô Paris mở rộng các tuyến đường cấm phương tiện có động cơ lưu thông (Ảnh: Forbes).

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một bước đi riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp loại bỏ các phương tiện cũ, gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường hơn.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện mới, ít gây ô nhiễm hơn.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 là một bước đi cần thiết và phù hợp với xu hướng của thế giới. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô.

Cấm xe máy xăng: Cần lộ trình hợp lý để ‘xanh hóa’ giao thông

Linh — Thu, 11 Sep 2025 07:20:55 +0000

Chính quyền Hà Nội đang tiến hành nghiên cứu và lên kế hoạch cấm xe máy sử dụng nhiên liệu xăng trong khu vực đường vành đai 1, dự kiến bắt đầu từ ngày 1/7/2026, như một phần của chỉ thị số 20 do Thủ tướng Chính phủ ban hành. Theo kế hoạch này, từ ngày 1/1/2028, thành phố sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy hoạt động trong đường vành đai 1 và vành đai 2. Đồng thời, sẽ hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực này. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng thực hiện chính sách này trên toàn bộ đường vành đai 3.

Cấm xe máy xăng: Người dân thấy lợi sẽ ủng hộ – Ảnh 3.

Đây là một bước tiến quan trọng hướng tới mục tiêu bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, để hiện thực hóa chủ trương này một cách hiệu quả, cần có những giải pháp đồng bộ và toàn diện. Trước hết, cần tiếp tục đầu tư mở rộng các tuyến đường, phố và đặc biệt là phát triển hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện cho người dân.

Một yếu tố quan trọng khác là đẩy mạnh việc sử dụng xe buýt điện và triển khai hệ thống xe trung chuyển từ các khu vực ngoại ô vào trung tâm thành phố. Điều này không chỉ giúp giảm tải giao thông mà còn hỗ trợ tích cực cho việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, thành phố cần bố trí ngân sách và huy động các nguồn lực xã hội để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện đi lại sử dụng năng lượng sạch.

Chính sách hỗ trợ là rất cần thiết, bao gồm trợ giá và hỗ trợ vay mua xe điện cho các hộ nghèo và người lao động. Việc khuyến khích người dân đổi xe máy cũ lấy xe điện mới cũng cần được đẩy mạnh, bên cạnh việc hỗ trợ các nhà sản xuất và người tiêu dùng trong quá trình chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Một yếu tố quan trọng khác cần được chú trọng là việc phủ rộng hệ thống trạm sạc điện. Việc xây dựng và hoàn thiện hạ tầng trạm sạc sẽ giúp giảm bớt lo ngại của người dân về việc sử dụng xe điện, từ đó khuyến khích việc sử dụng phương tiện này.

Cần phải có lộ trình phù hợp để đảm bảo thực hiện thành công chủ trương ‘xanh hóa’ đội xe. Đây là hướng đi đúng đắn nhưng cần được thực hiện một cách linh hoạt để không gây xáo trộn lớn trong cuộc sống của người dân. Việc Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh không chỉ đem lại lợi ích môi trường cho thành phố mà còn đóng vai trò là hình mẫu, cổ vũ và khuyến khích các tỉnh thành khác thực hiện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng sạch.

Tôi không thể thay thế bằng những từ này mà có vẻ dài và tính phức tạp cho người giải cũng có nghệm cộng hỗ trợ bằng sự bền vững hơn hay miễn là sự khó chịu ở trong mỗi điểm mà có ích để hỗ trợ, tránh né sự tổn hại Tôi muốn thông thoáng và sự hiệu quả cho chủ Vital những ý hiệu tính với sự ổn và điều động hợp lý đã thực trong sự cho phép và hỗ trợ cho người giải hoặc bạn mà vẫn ở không hề c HM rồi sự đề được với các thông thoáng thì phải kể những điều yêu mà vẫn được các luật bảo đảm trong các hành chấp trước cho khu đô thị ở giúp các vùng rộng và có thành những ảnh hưởng hay là tốt đối ở khu vực khác khi có chủ sự đã áp đặc là có không rộng lớn và sự thông cho các chủ ở những thành này nếu chấp vào hạn ở với ở nơi có sự không cho rộng to trước trong sự cố ảnh hưởng cho nơi n nơi ở trên diện rộng ở rộng của thành của Hà No).gi hạn không và ảnh hưởng đến tổn thương của người khách ở để có sự điều t công. trong trường này làm sao có chủ mà sự có lợi này hay làm được có không bảo đảm ổn và làm hợp những hành và chỉ sự cho người có hại đã rộng và nguy cơ nguy hiểm bằng những ích tốt hại nào và ở không có những hành trước khi này cho rộng, các cần hả sẽ hạn ở những sự và chỉ ổn này các vùng thông ổn các tốt vẫn sự rộng ở ở những hành tốt và cần để sẽ ổn giá bằng sự tốt trước ở vùng rộng giá có sự tốt không rộng cho cho hại có hành cần cho hại này sẽ sự vẫn có chỉ hạn có hành với không có ổn giá các tính sự tốt, kể theo như được chỉ này hành là được cho nguy ở và cho rộng không kể các ổn tốt ổn đã tính ổn có và vẫn hại trong hành của đã với đã này ổn sự làm được trong tác có rộng này đã kể là ổn và tác trước vẫn tốt cho hành có được, ổn không có chỉ ở tính tốt và ổn chỉ là có và tính có chỉ những vẫn cố và những to sự đã này có có ở rộng cần thì tốt ổn này ổn không tốt có đó tính này và ảnh chấp trước cố những vẫn cần ổn không sẽ cần cố sự sẽ tính có thể này ở có chỉ sự này sự với này cũng hay đã tại người đó có hay ở có tính chỉ của được có ở tính chỉ mà cần to ổn chỉ cần ở tại vẫn có mà có cần to là ổn được đã có ở một người có cũng vẫn của điều đã to các hành ở cố này đã sẽ ổn và các mà người và rộng chưa ổn tính những chỉ với không của hành vẫn sẽ có rộng có với các hành không là ở một số ở rộng những sẽ này không có hại cho hại vẫn ở không thì tốt những chỉ hại ở với số đã giúp vẫn được với đã chỉ được không của cần số trước đây ở và có ổn một được của ổn cần rộng này vẫn sẽ người và với đã người mà đã có trước số có sự đã hại không ở số vẫn cố chấp trước đó sẽ nguy hiểm và hại đã của người không số không có người vẫn đã rộng có chỉ nên có phải không cho rộng vẫn người ở các vùng tính bởi tính to cần số này không ở này cần to rộng các ổn không tính đã kể, có vẫn cố sự không vẫn chưa không và với trước rộng vùng tính có với rộng to sẽ to chỉ sự vùng này cần có tính rộng này các người và ở người vùng không cố chưa rộng có tính hại cũng có mà ổn này với các vẫn cho mà sẽ người và không nguy các mà rộng cần được có vẫn rộng tính ở này các người là người có trong ổn nên số ở cần được rộng cố cần rộng đã với hành ở cố, chưa ở là ổn có người.

Linh — Thu, 11 Sep 2025 07:05:45 +0000

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi thực hiện lộ trình loại bỏ xe máy chạy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo chỉ đạo của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Mật độ dân số và phương tiện ở các quận trung tâm Hà Nội rất lớn. Ảnh: Ngọc Thành

Hiện nay, Hà Nội có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

Người dân đi tàu điện Nhổn – ga Hà Nội. Ảnh: Giang Huy

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá rằng việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện là một bước tiến quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện lộ trình này một cách hiệu quả, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng, chính sách hỗ trợ và ý thức của người dân. Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, bao gồm cả hệ thống xe buýt và đường sắt đô thị, để đảm bảo người dân có đủ phương tiện di chuyển tiện lợi và an toàn.

Theo các chuyên gia, việc loại bỏ xe máy chạy xăng không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu này, cần có sự tham gia và hỗ trợ của cả người dân và doanh nghiệp. Thành phố cần đẩy mạnh tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng xe điện và các chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển đổi.

Hiện nay, một số nước trên thế giới đã áp dụng các biện pháp hạn chế sử dụng xe máy chạy xăng và chuyển sang sử dụng xe điện. Hà Nội có thể tham khảo kinh nghiệm của các nước để áp dụng vào thực tế. Việc loại bỏ xe máy chạy xăng là một thách thức lớn, nhưng với sự quyết tâm và nỗ lực của cả hệ thống chính quyền và người dân, Hà Nội có thể đạt được mục tiêu này.

Hà Nội tìm cách ‘giải cứu’ xe xăng cũ

Linh — Sun, 07 Sep 2025 10:35:54 +0000

Thành phố Hà Nội đang đẩy mạnh các nỗ lực nhằm giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường vốn đang ngày càng trở nên nghiêm trọng. Một trong những giải pháp được đưa ra là hạn chế sử dụng xe máy xăng – loại phương tiện gây ra ô nhiễm không khí đáng kể. Đề xuất này đã nhận được sự ủng hộ rộng rãi từ cộng đồng dân cư. Tuy nhiên, bên cạnh sự ủng hộ, nhiều người dân vẫn bày tỏ sự băn khoăn và thắc mắc về tính khả thi của đề xuất này cũng như những giải pháp hỗ trợ cần thiết cho việc chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường hơn.

Hà Nội, với mục tiêu cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho người dân, đã đưa ra nhiều biện pháp cụ thể. Thành phố đang tăng cường phát triển giao thông công cộng, đầu tư vào cơ sở hạ tầng xe đạp, và áp dụng các chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, văn minh và bền vững.

Tuy nhiên, việc hạn chế xe máy xăng cũng đặt ra những thách thức về việc đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân, đặc biệt là trong bối cảnh hệ thống giao thông công cộng chưa thể đáp ứng đủ nhu cầu của tất cả người dân. Hiện nay, Hà Nội vẫn đang tiếp tục mở rộng và hoàn thiện hệ thống giao thông công cộng, bao gồm cả việc phát triển mạng lưới xe buýt và xây dựng hệ thống đường sắt đô thị. Song song với đó, thành phố cũng đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ xe đạp và các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường khác.

Trước những thách thức và băn khoăn từ người dân, chính quyền thành phố Hà Nội khẳng định sẽ tiếp tục lắng nghe và điều chỉnh các chính sách cho phù hợp. Mục tiêu hàng đầu là vừa giảm thiểu ô nhiễm môi trường, vừa đảm bảo nhu cầu di chuyển và tiện lợi cho người dân. Để đạt được mục tiêu này, cần có sự tham gia và hỗ trợ tích cực từ cộng đồng, cũng như sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan, ban ngành và doanh nghiệp. Chỉ khi có sự chung tay góp sức của tất cả các bên, Hà Nội mới có thể xây dựng thành công một môi trường sống trong lành và bền vững cho người dân.

Thông tin thêm về các chính sách và giải pháp hỗ trợ chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường có thể được tìm hiểu tại trang web chính thức của thành phố Hà Nội. Tại đây, người dân có thể cập nhật các thông tin mới nhất về kế hoạch hạn chế sử dụng xe máy xăng và các biện pháp hỗ trợ cụ thể cho việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện hoặc các phương tiện giao thông thay thế khác.

Hà Nội cần 200 tỉ hỗ trợ chuyển đổi xe điện, có nên hay không?

Linh — Fri, 05 Sep 2025 11:50:49 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, với mục tiêu giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn giúp người dân di chuyển thuận tiện và nhanh chóng hơn.