Cơ quan Tình trạng Khẩn cấp Nga xác nhận máy bay An-24 của hãng hàng không Angara Airlines đã mất tích tại tỉnh Amur vào ngày hôm nay trong khi đang chuẩn bị hạ cánh xuống thành phố Tynda. Máy bay đang chở theo 49 người, bao gồm 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Theo báo cáo, trong quá trình tìm kiếm máy bay, trực thăng cứu hộ Mi-8 đã phát hiện ra phần khoang hành khách đang bốc cháy. Đánh giá sơ bộ từ hiện trường cho thấy dường như không có ai sống sót. Vị trí máy bay được tìm thấy trên sườn núi, cách thành phố Tynda khoảng 15 km.

Máy bay An-24 biến mất trong lúc đang thực hiện nỗ lực hạ cánh thứ hai xuống sân bay Tynda sau khi lần tiếp cận đầu tiên không thành công do thời tiết khu vực xấu. Sự việc đang được điều tra bởi cơ quan công tố và Ủy ban Điều tra Liên bang Nga với nghi vấn về vi phạm quy định an toàn hàng không.

Máy bay An-24, được đưa vào sử dụng từ những năm 1960, chủ yếu hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình. Với lịch sử hoạt động lâu dài, An-24 đã chứng minh được độ tin cậy, tuy nhiên sự cố này đang làm dấy lên lo ngại về vấn đề an toàn của loại máy bay này.

Nguyên nhân cụ thể của sự cố vẫn đang được điều tra, và các cơ quan chức năng đang làm việc để tìm hiểu rõ hơn về tình hình. Thông tin chi tiết hơn sẽ được cung cấp khi có thêm thông tin từ hiện trường và kết quả điều tra.

Thông tin về máy bay An-24 cho thấy đây là loại máy bay chở khách nhỏ và hạng nhẹ do Liên Xô chế tạo, được thiết kế để hoạt động trên các tuyến bay ngắn và trung bình.

Ngày 24-7, một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại vùng Amur, miền đông nước Nga, làm dấy lên mối quan ngại về an toàn hàng không tại khu vực này. Máy bay chở khách An-24 của hãng hàng không Angara, trên đường đến thị trấn Tynda gần biên giới Trung Quốc, đã bất ngờ mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Trên máy bay có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho thấy máy bay đang trên hành trình thường lệ thì đột nhiên biến mất khỏi radar. Thống đốc vùng Amur, ông Vasily Orlov, đã nhanh chóng huy động lực lượng cứu hộ ngay sau khi nhận được thông tin về vụ tai nạn. Đến 13h41 ngày 24-7 (giờ Việt Nam), các lực lượng cứu hộ đã phát hiện mảnh vỡ máy bay tại khu vực phía đông vùng Amur. Một trực thăng cứu hộ đã xác nhận phát hiện phần thân máy bay đang bốc cháy.

Theo thông tin sơ bộ từ hiện trường, không có ai sống sót trong vụ tai nạn này. Công tác cứu hộ đang được triển khai với sự tham gia của 25 nhân viên cứu hộ, 5 phương tiện và 4 máy bay cùng tổ bay đang trong trạng thái sẵn sàng. Văn phòng Công tố Giao thông vùng Viễn Đông cho biết máy bay đã thực hiện một vòng bay lại để hạ cánh lần hai tại sân bay Tynda trước khi biến mất khỏi radar. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra kỹ lưỡng.

Hãng hàng không Angara, đơn vị vận hành chuyến bay gặp nạn, hiện chưa đưa ra bình luận chính thức về vụ việc. Chiếc máy bay gặp nạn được sản xuất gần 50 năm trước và từng được gia hạn giấy chứng nhận bay đến năm 2036. Antonov-24 là dòng máy bay hai động cơ cánh quạt do Liên Xô thiết kế, đưa vào sử dụng từ năm 1959. Mặc dù Nga đã nỗ lực thay thế các dòng máy bay cũ, nhưng ở vùng xa xôi hẻo lánh, An-24 vẫn được sử dụng phổ biến và tai nạn với loại máy bay này không phải hiếm.

Được biết, máy bay An-24 có lịch sử hoạt động lâu dài và đã chứng kiến nhiều sự cố trong quá khứ. Việc sử dụng máy bay cũ trong các chuyến bay thường lệ tại các khu vực xa xôi đã đặt ra nhiều câu hỏi về tiêu chuẩn an toàn hàng không. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra nguyên nhân cụ thể của vụ tai nạn để có thể đưa ra các biện pháp phòng ngừa tương tự trong tương lai.

Một sự cố đau lòng đã diễn ra vào ngày 21 tháng 7 tại trường Milestone ở khu Uttara, Dhaka, Bangladesh, khi một chiếc máy bay chiến đấu F-7 BGI của không quân Bangladesh đã rơi xuống khuôn viên trường. Vụ tai nạn này đã gây ra nhiều thương vong, làm dậy lên những tiếng khóc thương và sự kinh hoàng từ những người chứng kiến.

Farhan Hasan, một nam sinh lớp 10, là một trong những nhân chứng may mắn sống sót trong thảm kịch này. Cậu đã chứng kiến khoảnh khắc kinh hoàng khi chiếc máy bay bất ngờ bốc cháy và đâm vào tòa nhà ngay trước mắt mình. Với giọng nói run rẩy và nước mắt lưng tròng, Farhan kể lại câu chuyện về giây phút định mệnh đó.

“Chiếc máy bay lúc đó bốc cháy và đâm vào tòa nhà ngay trước mắt cháu”, Farhan nói với giọng nói đầy xúc động. “Người bạn thân nhất của cháu, người vừa ngồi cùng cháu trong phòng thi, thiệt mạng ngay trước mắt cháu. Đó là một khoảnh khắc mà cháu không thể nào quên được.”

Farhan không thể che giấu sự đau xót và thương tiếc khi nói về người bạn đã mất. Cậu đã cùng bạn mình trải qua nhiều khoảnh khắc đẹp đẽ trong thời gian học tập tại trường, và giờ đây chỉ còn mình Farhan để nhớ về những kỷ niệm đó.

Vụ tai nạn máy bay này đã gây ra một cú sốc lớn đối với cộng đồng trường học và người dân Bangladesh. Nhiều người đã bày tỏ sự chia sẻ và thương tiếc với gia đình của những người thiệt mạng và bị thương trong vụ việc này.

F-7 BGI là một loại máy bay chiến đấu do Trung Quốc sản xuất, được sử dụng bởi không quân Bangladesh. Vụ tai nạn này đang được điều tra để làm rõ nguyên nhân, và các cơ quan chức năng đang nỗ lực để hỗ trợ các nạn nhân và gia đình của họ.

Một vụ tai nạn thảm khốc đã xảy ra vào chiều ngày hôm nay khi một chiếc chiến đấu cơ F-7 BGI của không quân Bangladesh rơi xuống khuôn viên trường Milestone ở khu Uttara, Dhaka. Máy bay này cất cánh lúc 13h để thực hiện nhiệm vụ huấn luyện và chỉ ít lâu sau đó đã rơi xuống, bốc cháy dữ dội.

Vụ tai nạn đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng, với phi công cùng ít nhất 19 người khác tại trường thiệt mạng, và hơn 170 người bị thương do bỏng. Hầu hết các nạn nhân là học sinh của trường Milestone, một trong những trường học lớn tại khu vực với khoảng 2.000 học sinh, từ tiểu học đến lớp 12. Tại thời điểm xảy ra tai nạn, nhiều học sinh đang trong tiết học hoặc làm bài kiểm tra.

Sự việc đã gây ra sự hoảng loạn trong cha mẹ học sinh và người dân địa phương. Họ đã kéo đến trường, sử dụng mọi phương tiện sẵn có để đưa các nạn nhân vào bệnh viện. Hiện trường vụ tai nạn là một cảnh tượng hỗn loạn với nhiều mảnh vỡ của máy bay và các vật liệu khác rải rác khắp nơi.

Lãnh đạo lâm thời Bangladesh Muhammad Yunus đã bày tỏ đau buồn sâu sắc về sự việc. Ông gọi đây là nỗi mất mát không thể bù đắp với lực lượng không quân cũng như các học sinh, phụ huynh, giáo viên và nhân viên nhà trường Milestone.

Không quân Bangladesh đã mở cuộc điều tra về nguyên nhân chiến đấu cơ F-7 rơi xuống khu vực đông dân cư. Mục tiêu của cuộc điều tra là xác định rõ nguyên nhân của vụ tai nạn và tìm cách ngăn chặn những sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

Chiếc F-7 BGI là biến thể hiện đại nhất về công nghệ của dòng tiêm kích F-7 do Tập đoàn Máy bay Thành Đô của Trung Quốc sản xuất. Bangladesh đã mua 16 chiếc F-7 BGI trong giai đoạn 2011-2013 trong nỗ lực hiện đại hóa không quân. Đây là một phần trong những nỗ lực của không quân Bangladesh nhằm nâng cao khả năng phòng thủ và bảo vệ quốc gia.

Thông tin thêm về vụ tai nạn có thể được cung cấp sau khi cuộc điều tra hoàn tất.

Không quân Bangladesh đang tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng để hỗ trợ các nạn nhân và điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành đề tài nóng trong ngành hàng không. Sự cố này đã làm dấy lên mối quan ngại về việc các phi công có đủ khả năng đối mặt với căng thẳng và áp lực trong công việc hay không, cũng như liệu các hãng hàng không có đủ biện pháp để đảm bảo an toàn tâm lý cho nhân viên của mình.

Vụ tai nạn của chuyến bay Air India 171 vào ngày 12/6 đã khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay đó. Thông tin ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Đáng chú ý, cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm.

Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn còn đang diễn ra và chưa thể kết luận điều gì. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ vấn đề khủng hoảng tâm thần của phi công.

Một trong những trường hợp nổi tiếng là vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng. Điều tra cho thấy cơ phó Andreas Lubitz từng bị trầm cảm nặng và đã cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Bloomberg đã công bố dữ liệu vào năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định rằng ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. Ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ rằng đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này, nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn.