Cơ quan chức năng Ấn Độ đang tiến hành một cuộc điều tra chuyên sâu về hồ sơ bệnh án của phi công Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India, sau khi vụ tai nạn thảm khốc xảy ra vào ngày 6/8 vừa qua. Chiếc Boeing 787 Dreamliner do Sabharwal lái đã gặp tai nạn khi cố gắng hạ cánh tại thành phố Ahmedabad, khiến tất cả 242 người trên máy bay và mặt đất thiệt mạng, trừ một hành khách.

Khi làm rõ nguyên nhân dẫn đến tai nạn, các nhà điều tra phát hiện ra những thông tin đáng ngờ liên quan tới sức khoẻ tâm thần của cơ trưởng Sabharwal trước thời điểm xảy ra vụ việc. Theo báo cáo sơ bộ được công bố, có bằng chứng cho thấy động cơ của máy bay đã bị ngừng hoạt động do công tắc điều khiển dòng nhiên liệu bị tắt. Bên trong buồng lái, đoạn ghi âm giữa hai phi công cũng cho thấy sự bối rối và bất ngờ khi cố gắng tìm hiểu nguyên nhân sự cố.

Một yếu tố đáng chú ý khác trong quá trình điều tra là cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau khi mẹ của ông qua đời. Điều này đã đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần hiện tại dành cho các phi công. Những lo ngại này không chỉ giới hạn trong trường hợp cụ thể của Sabharwal mà còn đại diện cho một thách thức rộng lớn hơn trong ngành hàng không.

Các chuyên gia trong lĩnh vực hàng không chỉ ra rằng các sự cố liên quan đến lỗi con người, bao gồm các vấn đề về sức khỏe tâm thần, không phải là hiếm trong ngành. Do đó, việc đánh giá và hỗ trợ tâm lý cho phi công và nhân viên hàng không được coi là cực kỳ quan trọng. Tuy nhiên, một số chuyên gia cũng chỉ ra rằng các biện pháp hỗ trợ tâm lý hiện tại vẫn còn hạn chế và cần được cải thiện.

Những sự kiện bi thảm trong quá khứ, bao gồm vụ tai nạn của Germanwings vào năm 2015 và vụ mất tích của chuyến bay MH370, đã làm dấy lên quan ngại về sức khỏe tâm thần của phi công. Những sự việc này cũng làm nổi bật lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần dành cho phi công và việc cần thiết phải có những cơ chế hỗ trợ tâm lý tốt hơn.

Giới chuyên gia đề xuất một số biện pháp để giảm thiểu rủi ro liên quan đến sức khỏe tâm thần của phi công, bao gồm thay đổi thiết kế cửa buồng lái để ngăn chặn khả năng tiếp cận không kiểm soát. Tuy nhiên, các nhà chức trách hàng không phản đối việc thay đổi thiết kế này, với lý do hệ thống khóa hiện tại được thiết kế để ngăn chặn các vụ tấn công khủng bố.

Để đối phó với thách thức về sức khỏe tâm thần trong ngành hàng không, các chuyên gia nhấn mạnh sự cần thiết của việc khuyến khích phi công và nhân viên hàng không nói lên về vấn đề sức khỏe tâm thần của họ mà không sợ bị kỳ thị. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) cũng đã đưa ra một báo cáo nhấn mạnh những thách thức của vấn đề sức khỏe tâm thần và sự cần thiết của hỗ trợ trong ngành hàng không toàn cầu.

Trung đoàn 940 đã hoàn thành xuất sắc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, chuẩn bị cho nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh. Hoạt động này là bước chuẩn bị quan trọng cho các ban bay tiếp theo và công tác hiệp đồng huấn luyện giữa các đơn vị.

Ngay từ sáng sớm, tại sân bay Kép, mọi công tác chuẩn bị cho ban bay đã diễn ra khẩn trương và nghiêm túc. Các thành phần bảo đảm nhanh chóng vào vị trí, triển khai nhiệm vụ với tinh thần trách nhiệm cao, chấp hành nghiêm kỷ luật, thực hiện đúng quy trình bay, bảo đảm an toàn tuyệt đối. Tất cả các thành phần đều nắm chắc số liệu bay, đường bay, làm tốt công tác hiệp đồng giữa phi công với chỉ huy bay và các máy bay.

Trung đoàn 940 đã chủ động xây dựng kế hoạch bảo đảm an toàn bay, giao nhiệm vụ cụ thể cho lực lượng tham gia thực hiện nhiệm vụ, tổ chức cho chỉ huy bay, phi công học tập quy chế các sân bay cất hạ cánh và dự bị, phương án xử lý các tình huống bất trắc trong quá trình thực hiện nhiệm vụ.

Kết thúc ban bay đầu tiên tại sân bay Kép, 100% các chuyến bay đều hoàn thành tốt nhiệm vụ, đạt mục đích, yêu cầu đề ra và bảo đảm an toàn tuyệt đối về người và trang bị kỹ thuật. Qua hoạt động này, đội ngũ phi công – cán bộ được tiếp tục rèn luyện, củng cố kỹ năng, nâng cao trình độ kỹ thuật – chiến thuật bay, bản lĩnh chỉ huy và khả năng xử lý tình huống trên không, tạo nền tảng vững chắc cho các nhiệm vụ bay phục vụ các hoạt động chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc.

Trước đó, ngày 24-7, 8 chiếc máy bay Yak-130 thuộc Trung đoàn 940, đã chuyển sân thành công từ sân bay Phù Cát ra sân bay Kép, sẵn sàng tham gia nhiệm vụ diễu binh, diễu hành trong Lễ kỷ niệm 80 năm Cách mạng Tháng Tám và Quốc khánh 2-9. Theo kế hoạch, 9 tốp bay với 30 máy bay gồm trực thăng, C295, C212i, Yak-130, L-39NG, Su-30MK2 sẽ có màn bay chào mừng A80. Trong đó, sẽ sử dụng 3 sân bay cất, hạ cánh gồm Hòa Lạc, Gia Lâm (Hà Nội) và Kép (Bắc Ninh).

Theo đánh giá của thủ trưởng Sư đoàn 371, đây là hoạt động bay có quy mô lớn và phức tạp nhất từ trước đến nay. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và nghiêm túc, Trung đoàn 940 đã thể hiện sự chuyên nghiệp và tinh thần trách nhiệm cao trong việc đảm bảo an toàn bay và thực hiện nhiệm vụ.

Các phi công máy bay chiến đấu của Mỹ đang được trang bị công nghệ cao để nâng cao kỹ năng bay của mình mà không cần phải thực hiện các chuyến bay thực tế. Phương pháp huấn luyện tiên tiến này cho phép họ mô phỏng các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường an toàn và được kiểm soát chặt chẽ.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong việc giúp phi công luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Qua đó, giúp họ chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu.

Huấn luyện mô phỏng không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro liên quan đến việc bay thực tế mà còn cho phép phi công thử nghiệm các kỹ thuật mới và phức tạp trong một môi trường được kiểm soát. Điều này không chỉ giúp nâng cao kỹ năng cá nhân mà còn tăng cường sự tự tin và khả năng ra quyết định trong các tình huống áp lực cao.

Ngoài ra, công nghệ mô phỏng cũng cho phép các nhà huấn luyện theo dõi và đánh giá hiệu suất của phi công một cách chính xác hơn. Dữ liệu được thu thập từ các buổi huấn luyện có thể được phân tích để xác định các lĩnh vực cần cải thiện và đề xuất các chương trình huấn luyện cụ thể.

Tổng thể, việc tích hợp công nghệ cao vào chương trình huấn luyện của phi công máy bay chiến đấu Mỹ đã mang lại những lợi ích đáng kể. Nó không chỉ nâng cao hiệu quả của quá trình huấn luyện mà còn góp phần tăng cường an toàn và sẵn sàng chiến đấu cho lực lượng không quân.

Hiện tại, Không quân Mỹ đang tiếp tục phát triển và tích hợp các công nghệ mới vào chương trình huấn luyện của mình. Sự phát triển này nhằm mục đích duy trì lợi thế công nghệ và đảm bảo rằng các phi công được trang bị tốt nhất để đối mặt với các thách thức trong tương lai.

Một sự việc bất ngờ và đáng chú ý đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một phi công của hãng hàng không SkyWest đã thực hiện một hành động bất ngờ để tránh va chạm với một máy bay ném bom B-52 trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota.

Ngày 18-7, chiếc máy bay của SkyWest, một hãng hàng không khu vực, đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota. Tuy nhiên, phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay.

Một nữ hành khách, Monica Green, đã ghi lại đoạn video về sự việc và chia sẻ rằng phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra. Trong video, có thể nhận thấy phi công đang run rẩy nhưng vẫn xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Đại diện của SkyWest đã xác nhận vụ việc và cho biết tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã quyết định “bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ”.

Không quân Mỹ cũng đã lên tiếng về vụ việc và cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự “hoạt động trong cùng không phận” với một máy bay thương mại.

Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không.

SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc để làm rõ nguyên nhân và đảm bảo an toàn cho các chuyến bay trong tương lai.

Chiếc máy bay chở khách liên quan đến vụ việc là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa khoảng 80 hành khách. Trong khi đó, chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng và có lịch sử lâu đời của Không quân Mỹ.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành đề tài nóng trong ngành hàng không. Sự cố này đã làm dấy lên mối quan ngại về việc các phi công có đủ khả năng đối mặt với căng thẳng và áp lực trong công việc hay không, cũng như liệu các hãng hàng không có đủ biện pháp để đảm bảo an toàn tâm lý cho nhân viên của mình.

Vụ tai nạn của chuyến bay Air India 171 vào ngày 12/6 đã khiến 241 người thiệt mạng. Các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay đó. Thông tin ban đầu cho biết các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Đáng chú ý, cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm.

Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn còn đang diễn ra và chưa thể kết luận điều gì. Tuy nhiên, câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ vấn đề khủng hoảng tâm thần của phi công.

Một trong những trường hợp nổi tiếng là vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng. Điều tra cho thấy cơ phó Andreas Lubitz từng bị trầm cảm nặng và đã cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề tâm lý của phi công. Bloomberg đã công bố dữ liệu vào năm 2022 cho thấy nếu tính riêng các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định rằng ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài đã được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo rằng thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu. Ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ rằng đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này, nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn.