Sự cố môi trường nghiêm trọng đã xảy ra tại Khu liên hiệp xử lý rác thải rắn Ngọc Hồi, tỉnh Quảng Ngãi, gây ra thiệt hại nặng nề cho người dân xung quanh. Vào sáng ngày 30/7, một phần mái ta luy của ô chôn lấp rác thải bị sạt lở, khiến nước thải và rác thải chưa qua xử lý tràn ra ngoài, vùi lấp 21.300m2 đất canh tác và ao hồ của 8 hộ dân, ước tính thiệt hại khoảng 1,8 tỷ đồng.

Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Quảng Ngãi, Hồ Trọng Phương, cho biết nguyên nhân dẫn đến sự cố là do mưa lớn kéo dài, làm tăng lượng nước tích trong ô chôn lấp rác, tạo áp lực lớn lên kết cấu và gây xói lở. Sự cố đã tạo ra hố với kích thước khoảng 3m x 3,5m, xuyên qua thân hồ và cuốn trôi hệ thống ống thu gom nước thải.

Ông Giáp Văn Giang, một người dân bị ảnh hưởng, cho biết ao nước của gia đình ông, dùng để chứa nước tưới cà phê và nuôi cá, đã bị vùi lấp và ô nhiễm nặng. Ông Giang bức xúc yêu cầu các cơ quan chức năng cần đánh giá lại quy trình vận hành và chất lượng công trình, đồng thời đề nghị bồi thường thiệt hại cho người dân.

Phó Chủ tịch Ủy ban nhân dân xã Bờ Y, Phan Thanh Tùng, cho biết xã đã chỉ đạo đơn vị vận hành khẩn trương thu gom rác và gia cố tạm thời khu vực bị thủng. Đồng thời, xã cũng phối hợp với các cơ quan chức năng đánh giá thiệt hại và thống kê để hỗ trợ bồi thường cho người dân.

Khu liên hiệp xử lý chất thải rắn Ngọc Hồi được đầu tư hơn 49,3 tỷ đồng và hoàn thành vào tháng 4/2025 sau nhiều lần chậm tiến độ. Tuy nhiên, chỉ sau hơn 3 tháng vận hành, công trình đã gặp sự cố gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.

Người dân xã Bờ Y và dư luận đang đặt ra câu hỏi về chất lượng thi công, giám sát và quy trình vận hành của công trình. Việc làm rõ trách nhiệm và khắc phục sự cố không chỉ là yêu cầu cấp bách mà còn là phép thử niềm tin của người dân với chính quyền và chủ đầu tư.

Trước mắt, các cơ quan chức năng cần khẩn trương thực hiện các biện pháp khắc phục sự cố, đảm bảo môi trường sống của người dân không bị ảnh hưởng nặng nề hơn. Đồng thời, cần có những biện pháp cụ thể để ngăn chặn những sự cố tương tự xảy ra trong tương lai.

Một vấn đề nữa cần được quan tâm là việc kiểm tra và đánh giá chất lượng của các công trình xử lý môi trường tương tự, nhằm tránh lặp lại những sự cố gây thiệt hại cho người dân và môi trường.

Chính quyền địa phương và các cơ quan chức năng cần có những hành động cụ thể và thiết thực để giải quyết những vấn đề mà người dân đang gặp phải. Sự tin tưởng và hài lòng của người dân là điều kiện tiên quyết để phát triển bền vững.

Những thông tin và diễn biến tiếp theo của sự việc sẽ được chúng tôi cập nhật.

Trong bối cảnh ô nhiễm không khí và biến đổi khí hậu đang trở thành vấn đề cấp bách toàn cầu, việc chuyển đổi từ phương tiện chạy xăng sang xe điện đang trở thành xu hướng không thể đảo ngược, đặc biệt tại các đô thị lớn như Hà Nội. Với mật độ dân cư đông đúc, tình trạng ùn tắc giao thông thường xuyên và mức độ ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép, Thủ đô cần một giải pháp bền vững hơn, và xe điện chính là câu trả lời.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội đang diễn biến theo chiều hướng xấu, nguy cơ ảnh hưởng đến sức khỏe cộng đồng và các hoạt động phát triển kinh tế-xã hội. Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, ô nhiễm không khí tại Hà Nội chủ yếu là ô nhiễm bụi PM2.5 – một chất gây hại vô hình nhưng có thể gây ra nhiều bệnh về hô hấp, tim mạch, đặc biệt là với đối tượng nhạy cảm như người già, trẻ em. Nguyên nhân chính của tình trạng này được xác định là do các nguồn thải từ hoạt động giao thông, xây dựng, sản xuất công nghiệp, nông nghiệp và các hoạt động dân sinh khác.

Đặc biệt, với hơn 770 nghìn xe ô tô và gần 6 triệu xe máy sử dụng động cơ đốt trong lưu thông hằng ngày, nguồn phát thải khí nhà kính gây ô nhiễm môi trường tại Hà Nội đang ở mức đáng báo động. Việc sử dụng xe điện sẽ giúp giảm thiểu đáng kể nồng độ khí độc hại, góp phần cải thiện bầu không khí đô thị. Bên cạnh đó, giá xăng dầu biến động liên tục, trong khi điện năng có chi phí ổn định và rẻ hơn nhiều. Theo tính toán, chi phí sạc điện cho xe máy điện chỉ bằng 1/10 so với đổ xăng cho cùng quãng đường di chuyển.

Chính phủ và thành phố Hà Nội đã có nhiều chính sách khuyến khích sử dụng xe điện, như giảm thuế, hỗ trợ lắp đặt trạm sạc, và đề xuất lộ trình cấm xe xăng trong tương lai. Nhiều doanh nghiệp cũng đầu tư vào hạ tầng sạc điện công cộng, giúp người dân tiếp cận dễ dàng hơn. Các quốc gia phát triển như Mỹ, châu Âu, Trung Quốc đã đặt mục tiêu dừng bán xe xăng trong thập kỷ tới. Việt Nam không thể đứng ngoài cuộc cách mạng này, nhất là khi Hà Nội đang hướng tới mục tiêu trở thành thành phố xanh, thông minh.

Việc chuyển sang xe điện không chỉ là lựa chọn mà là yêu cầu cấp thiết để phát triển bền vững. Xe điện không chỉ là phương tiện của tương lai mà đã trở thành hiện tại. Đối với Hà Nội, nơi áp lực về giao thông và ô nhiễm ngày càng gia tăng, việc chuyển đổi sang xe điện là tất yếu để bảo vệ sức khỏe cộng đồng, tiết kiệm chi phí và hướng tới một đô thị văn minh, hiện đại. Với những lợi ích vượt trội và sự hỗ trợ từ chính sách, xe điện đang trở thành một phần không thể thiếu trong tương lai của đô thị Hà Nội.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền, doanh nghiệp và người dân. Việc đầu tư vào hạ tầng hỗ trợ xe điện, như trạm sạc điện công cộng, cần được đẩy mạnh. Đồng thời, cần có các chương trình giáo dục và khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng xe điện. Với sự quyết tâm và nỗ lực của tất cả các bên, Hà Nội có thể sớm đạt được mục tiêu trở thành một đô thị bền vững, xanh và sạch.

Tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường tại tuyến đường trung tâm xã Trùng Khánh, đoạn chợ Trùng Khánh, đã trở thành vấn đề đáng lo ngại trong thời gian dài. Cụ thể, người dân đã phản ánh về việc các hộ kinh doanh tại khu vực này đã chiếm dụng hai bên vỉa hè và lòng đường để bày biện bàn ghế, biển hiệu quảng cáo và tiến hành hoạt động kinh doanh. Điều này không chỉ gây mất mỹ quan đô thị mà còn cản trở nghiêm trọng lối đi dành cho người đi bộ.

Người dân địa phương cho biết, mặc dù đã nhiều lần phản ánh với cơ quan chức năng và chính quyền địa phương về tình trạng này, nhưng đáng tiếc là vấn nạn lấn chiếm vỉa hè và lòng đường vẫn tiếp tục tái diễn. Điều này không chỉ gây bức xúc cho người dân mà còn đặt ra thách thức lớn cho chính quyền trong việc quản lý và đảm bảo trật tự đô thị.

Việc lấn chiếm vỉa hè và lòng đường không chỉ ảnh hưởng đến việc di chuyển của người đi bộ mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Hơn nữa, tình trạng này cũng làm mất đi vẻ đẹp của tuyến đường trung tâm xã và ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các hộ kinh doanh khác.

Để giải quyết tình trạng này, chính quyền địa phương cần có những biện pháp quyết liệt và hiệu quả hơn. Việc tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và áp dụng các biện pháp xử phạt đối với các hộ kinh doanh vi phạm là cần thiết. Đồng thời, chính quyền cũng cần có kế hoạch để hỗ trợ các hộ kinh doanh trong việc sắp xếp, bố trí không gian kinh doanh một cách hợp lý và đúng quy định.

Bên cạnh đó, ý thức của các hộ kinh doanh cũng đóng vai trò quan trọng. Họ cần tự nguyện chấp hành các quy định về trật tự đô thị và có trách nhiệm với cộng đồng. Sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền, cơ quan chức năng và người dân là chìa khóa để giải quyết tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường, nhằm tạo ra một môi trường sống an toàn, văn minh cho cộng đồng.

Hiện tại, vấn đề này vẫn đang được chính quyền địa phương tích cực giải quyết. Tuy nhiên, người dân vẫn hy vọng rằng, việc lấn chiếm vỉa hè và lòng đường tại đoạn chợ Trùng Khánh sẽ được chấm dứt hoàn toàn trong thời gian gần. Báo điện tử VnExpress cùng Tuổi Trẻ sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về vấn đề này.

Ngày 2/8, Ủy ban Nhân dân Thành phố Hà Nội đã tổ chức một lễ ra quân tổng vệ sinh môi trường trên diện rộng, bao gồm 126 xã và phường. Tại sự kiện này, Chủ tịch thành phố Trần Sỹ Thanh đã nhấn mạnh rằng hoạt động này thể hiện cam kết mạnh mẽ và trách nhiệm của thành phố trong việc xây dựng Thủ đô ‘Sáng – xanh – sạch – đẹp’, văn minh và hiện đại.

Trong những năm gần đây, công tác vệ sinh môi trường, chỉnh trang đô thị và xây dựng nếp sống văn minh tại Hà Nội đã có những chuyển biến tích cực. Tuy nhiên, vẫn còn tồn tại một số vấn đề cần được giải quyết, bao gồm tình trạng rác thải tồn lưu ở khu dân cư, quảng cáo rao vặt, lấn chiếm vỉa hè, lòng đường và ô nhiễm sông trong nội đô chưa được xử lý triệt để. Hơn nữa, ý thức bảo vệ môi trường của một bộ phận cán bộ và người dân còn hạn chế.

Chủ tịch Hà Nội Trần Sỹ Thanh yêu cầu các cơ quan chức năng phải tăng cường công tác kiểm tra, giám sát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về vệ sinh môi trường. Ông nhấn mạnh rằng không được để tình trạng rác thải đổ không đúng nơi quy định, đổ tràn lan ra đường phố gây mất mỹ quan đô thị; xả rác xuống sông, hồ gây ô nhiễm môi trường nước; đốt rác và phụ phẩm nông nghiệp gây ô nhiễm không khí làm ảnh hưởng đến chất lượng môi trường sống.

Hoạt động tổng vệ sinh môi trường trên 126 xã, phường không chỉ là một sự kiện làm sạch môi trường mang tính thời điểm mà còn là phong trào vận động sâu rộng, nhằm thay đổi nhận thức và hành động trong toàn thể nhân dân. Chủ tịch Hà Nội kêu gọi toàn thể cán bộ, đảng viên, người dân Thủ đô bằng những hành động cụ thể, từ việc nhỏ nhất như bỏ rác đúng thời gian, đúng nơi quy định; giữ gìn vệ sinh nơi sinh sống, làm việc, đến việc tích cực tham gia các hoạt động cộng đồng, cùng nhau biến việc giữ gìn vệ sinh môi trường thành một nét văn hóa, một thói quen hàng ngày.

Để thực hiện mục tiêu này, thành phố đã tăng cường đầu tư cho công tác vệ sinh môi trường, bao gồm việc xây dựng và vận hành các nhà máy xử lý rác thải. Theo thống kê của Sở Nông nghiệp và Môi trường Hà Nội, trung bình mỗi ngày thành phố phát sinh khoảng 7.500 tấn rác thải sinh hoạt. Thành phố đã đưa vào hoạt động hai nhà máy điện rác là Thiên Ý (bãi rác Nam Sơn) và Seraphin (bãi rác Xuân Sơn), tổng công suất vận hành hơn 6.200 tấn/ngày, phát điện 120MW. Việc này góp phần giảm thiểu lượng rác thải ra môi trường và tạo ra nguồn năng lượng sạch.

Trước những thách thức về môi trường, thành phố Hà Nội đang nỗ lực triển khai nhiều giải pháp để nâng cao ý thức bảo vệ môi trường trong cộng đồng. Bằng cách huy động sự tham gia của toàn xã hội, thành phố hy vọng sẽ tạo ra những chuyển biến tích cực trong công tác bảo vệ môi trường, xây dựng một Thủ đô xanh, sạch, đẹp và văn minh.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Chỉ thị này đưa ra hàng loạt yêu cầu nhằm cải thiện tình trạng ô nhiễm môi trường, đặc biệt là tại các khu vực đô thị lớn như Hà Nội.

Theo đó, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thành phố Hà Nội dự kiến điều chỉnh kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ô nhiễm không khí tại Hà Nội, đang trở thành một vấn đề cấp thiết và đòi hỏi sự quan tâm, giải quyết triệt để. Tình trạng ô nhiễm không khí không chỉ ảnh hưởng tiêu cực đến cảnh quan và môi trường sống mà còn gây ra nhiều tác hại cho sức khỏe con người, đặc biệt là các bệnh về đường hô hấp và tim mạch. Thủ tướng Chính phủ đã có Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách và quyết liệt nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường.

Phó Chủ tịch UBND TP. Hà Nội, ông Dương Đức Tuấn, cho biết thành phố đang tích cực triển khai nhiều giải pháp để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Trong đó, việc kiểm soát phương tiện giao thông cá nhân, tăng cường sử dụng phương tiện công cộng và chuyển đổi sang phương tiện xanh là những hướng đi quan trọng. Mục tiêu là giảm thiểu tác động tiêu cực của ô nhiễm môi trường tới sức khỏe và cuộc sống của người dân.

Các chuyên gia môi trường và y tế cũng như các lãnh đạo thành phố Hà Nội nhấn mạnh rằng việc giải quyết ô nhiễm môi trường không thể thực hiện ngay trong một sớm một chiều. Tuy nhiên, với sự quyết tâm của chính quyền và sự tham gia tích cực của cộng đồng, chúng ta hoàn toàn có thể giảm thiểu tác động của ô nhiễm môi trường. Sự chung tay và hỗ trợ của người dân và cộng đồng doanh nghiệp đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ môi trường.

Một số giải pháp đã được đề xuất nhằm góp phần giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường. Các biện pháp như tăng cường sử dụng phương tiện công cộng, chuyển đổi sang phương tiện xanh, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân, và nâng cao nhận thức về tác hại của ô nhiễm môi trường đã được đưa ra. Bên cạnh đó, việc tăng cường kiểm soát ô nhiễm môi trường và đảm bảo chất lượng cuộc sống cho người dân cũng là nhiệm vụ quan trọng của các cơ quan chức năng.

Để bảo vệ môi trường xanh sạch và bảo vệ sức khỏe của người dân, các chuyên gia và lãnh đạo thành phố Hà Nội kêu gọi sự tham gia tích cực của người dân và cộng đồng doanh nghiệp. Không chỉ là trách nhiệm của các cơ quan nhà nước, việc bảo vệ môi trường còn là trách nhiệm của mỗi cá nhân. Sự vào cuộc quyết liệt của các cơ quan hữu trách và sự chung tay của toàn xã hội là chìa khóa để bảo vệ môi trường trong lành, bảo vệ sức khỏe và nguồn sống của tất cả chúng ta.

Tóm lại, ô nhiễm môi trường tại Hà Nội là một thách thức lớn đòi hỏi sự nỗ lực và phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền, cộng đồng và người dân. qua việc thực hiện các giải pháp thiết thực và huy động được sự tham gia của toàn xã hội, chúng ta hy vọng sẽ giảm thiểu được ô nhiễm môi trường và xây dựng một môi trường sống lành mạnh và bền vững cho tương lai.

Một sự cố môi trường nghiêm trọng đã xảy ra tại bãi biển Nhơn Lý, thuộc thôn Lý Hòa, phường Quy Nhơn Đông, tỉnh Gia Lai. Vào tối ngày 14/7, một clip được lan truyền rộng rãi trên mạng xã hội, ghi lại hình ảnh nước thải đen ngòm tràn ra bãi biển, gây ra mối quan ngại lớn cho người dân và chính quyền địa phương.

Ngay sau khi nhận được thông tin về sự cố này, chính quyền phường Quy Nhơn Đông đã tổ chức họp khẩn để xác minh nguyên nhân và tìm giải pháp xử lý. Ông Trần Việt Quang, Chủ tịch Ủy ban Nhân dân phường Quy Nhơn Đông, cho biết rằng điểm xả thải nằm trong phạm vi của dự án chỉnh trang và mở rộng tuyến đường dọc bờ kè thôn Lý Chánh-Lý Hòa. Dự án này do Phòng Kinh tế-Hạ tầng và Đô thị thành phố Quy Nhơn làm chủ đầu tư và đã cơ bản hoàn thành nhưng chưa được bàn giao cho UBND phường Quy Nhơn Đông hoặc đơn vị có chức năng quản lý, vận hành.

Qua kiểm tra, chính quyền địa phương đã xác định rằng nước thải ô nhiễm lẫn rác thải sinh hoạt chảy ra biển từ hệ thống cống thoát nước tại thôn Lý Hòa. Để khắc phục tình hình, UBND phường Quy Nhơn Đông đã yêu cầu đơn vị thi công khẩn trương hốt dọn phần bùn cát bị nhiễm bẩn do nước thải gây ra, chảy tràn lan trên bãi biển để đảm bảo mỹ quan đô thị.

Đồng thời, địa phương cũng kiến nghị Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Xây dựng khảo sát và hỗ trợ các giải pháp để thu gom, xử lý nước thải cho các hộ dân tại thôn Lý Hòa, Lý Chánh cho phù hợp với tình hình thực tế. Sự cố môi trường này không chỉ ảnh hưởng đến mỹ quan và chất lượng môi trường mà còn làm giảm sức hút của điểm đến du lịch biển, ảnh hưởng đến sinh kế người dân và chiến lược phát triển du lịch xanh, bền vững của địa phương.

Cần lưu ý rằng dự án chỉnh trang và mở rộng tuyến đường dọc bờ kè thôn Lý Chánh-Lý Hòa cần được hoàn thiện và bàn giao cho đơn vị quản lý để đảm bảo việc vận hành và quản lý hiệu quả, tránh tái diễn những sự cố môi trường tương tự. Việc xử lý và khắc phục sự cố này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng và chính quyền địa phương để bảo vệ môi trường và đảm bảo quyền lợi của người dân.

Báo tin tức đã đưa tin về sự việc và Tuổi Trẻ cũng có bài viết phản ánh về vấn đề này.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm.

Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận. Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm.

Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân. Trước hết, phải “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026.

Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng. Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính.

Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hà Nội dự kiến tăng cường đầu tư vào cơ sở vật chất trường, lớp học nhằm nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập ngày càng tăng của người dân. Mục tiêu của thành phố là xây dựng một hệ thống giáo dục hiện đại, đồng bộ và tiên tiến, phù hợp với các chuẩn quốc tế.

Bà Ngô Thị Hợp, một cán bộ hưu trí tại phường Từ Liêm, thành phố Hà Nội, bày tỏ sự đồng tình với đánh giá thực hiện Nghị quyết Đại hội XVII Đảng bộ thành phố và những thành tựu mà Thủ đô đã đạt được trong 40 năm qua kể từ khi thực hiện công cuộc đổi mới. Tuy nhiên, bà Hợp cũng nhấn mạnh vào vấn đề ô nhiễm môi trường và mong muốn thành phố sẽ nghiên cứu và đưa ra các biện pháp hữu hiệu để giải quyết vấn đề này.

Chị Nguyễn Thùy Dung, một phụ huynh tại phường Hoàng Mai, cho biết chị rất quan tâm đến vấn đề phát triển giáo dục và đào tạo, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực. Chị Dung đánh giá cao những thành tích của giáo dục Thủ đô trong thời gian qua và mong muốn thành phố sẽ xây dựng thêm nhiều trường trung học phổ thông công lập để giảm áp lực tuyển sinh và tạo cơ hội cho học sinh được theo học trường công lập với chi phí thấp hơn.

Theo Dự thảo Báo cáo chính trị, thành phố sẽ tiếp tục xây dựng và nhân rộng các hệ thống trường có nhiều cấp học, trường chất lượng cao, và giải quyết cơ bản tình trạng thiếu trường, thiếu lớp. Thành phố cũng sẽ tập trung vào việc nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo, đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân và hướng đến nền giáo dục tiên tiến, hiện đại theo chuẩn quốc tế. Đầu tư vào cơ sở vật chất trường, lớp học sẽ là một phần quan trọng trong kế hoạch phát triển giáo dục của thành phố.

Thành phố Hà Nội đang nỗ lực để xây dựng một hệ thống giáo dục chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu của người dân và góp phần vào sự phát triển của đất nước. Với sự quan tâm và tham gia của các chuyên gia, phụ huynh và người dân, thành phố sẽ tiếp tục hoàn thiện và nâng cao chất lượng giáo dục, đào tạo trong thời gian tới.

Nhìn chung, việc tăng cường đầu tư vào cơ sở vật chất trường, lớp học và nâng cao chất lượng giáo dục và đào tạo là những hướng đi quan trọng trong kế hoạch phát triển của thành phố Hà Nội. Thành phố sẽ tiếp tục nổ lực để đạt được mục tiêu xây dựng một nền giáo dục tiên tiến, hiện đại và đáp ứng nhu cầu học tập của nhân dân.

Hà Nội đang lên kế hoạch để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, với mục tiêu giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng. Theo đó, từ năm 2027, Hà Nội dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm, năm 2028 là 20% và đến 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ông Thuỷ cũng nhấn mạnh rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn giúp người dân di chuyển thuận tiện và nhanh chóng hơn.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo với chủ đề ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần quan trọng trong chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm tìm kiếm giải pháp cho sự phát triển bền vững của ngành nông nghiệp trong bối cảnh biến đổi khí hậu và suy giảm tài nguyên.

Trong bối cảnh biến đổi khí hậu ngày càng diễn biến phức tạp, tài nguyên đất nước và đa dạng sinh học đang suy giảm nghiêm trọng, ô nhiễm môi trường nông thôn và khu vực sản xuất nông nghiệp đang gia tăng, các đại biểu nhận định rằng ngành nông nghiệp nước ta phải chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Hội thảo là dịp để các nhà quản lý, nhà khoa học, các tổ chức nghiên cứu, đào tạo doanh nghiệp và cơ quan hoạch định chính sách cùng trao đổi, chia sẻ tri thức thực tiễn và tầm nhìn để kiến tạo một nền nông nghiệp phát triển xanh, sinh thái và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, cho biết hiện nay Học viện triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh.

Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí NPJ Science of Food đã đưa ra cảnh báo về việc phô mai, một thực phẩm phổ biến và được yêu thích trên toàn thế giới, có thể chứa một lượng lớn hạt vi nhựa. Các nhà khoa học đã tiến hành phân tích 24 loại phô mai khác nhau và phát hiện ra rằng những loại phô mai có hạn sử dụng dài hơn 4 tháng chứa tới 1.857 hạt vi nhựa trên 1kg phô mai. Điều này tương đương với việc ăn phô mai có thể hấp thụ một lượng vi nhựa nhiều gấp 45 lần so với lượng vi nhựa có trong nước đóng chai.

Các hạt vi nhựa trong phô mai có kích thước rất nhỏ, với hơn 1/3 số hạt có kích thước từ 50-100 micromet và khoảng 1/5 tổng số hạt vi nhựa có kích thước nhỏ hơn 50 micromet. Kích thước nhỏ này cho phép các hạt vi nhựa dễ dàng đi qua màng tế bào và vào cơ thể con người thông qua quá trình tiêu thụ phô mai. Hiện tại, các nhà nghiên cứu đang tích cực nghiên cứu về ảnh hưởng của hạt vi nhựa đến sức khỏe con người và ngày càng có nhiều bằng chứng cho thấy vi nhựa có thể gây hại cho sức khỏe.

Các nghiên cứu trên loài gặm nhấm đã chỉ ra rằng việc tiếp xúc với hàm lượng vi nhựa cao có thể gây tổn thương các cơ quan quan trọng, bao gồm ruột, phổi, gan và hệ thống sinh sản. Do đó, việc tìm hiểu về tác động của vi nhựa đối với sức khỏe con người là rất cần thiết để bảo vệ sức khỏe cộng đồng.

Để giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa, các chuyên gia khuyến cáo mọi người nên hạn chế sử dụng đồ nhựa nhiều nhất có thể. Một số biện pháp đơn giản mà mọi người có thể thực hiện bao gồm sử dụng bình uống nước bằng thủy tinh, inox, hộp đựng thức ăn bằng thủy tinh, sứ thay vì cốc giấy, cốc nhựa hoặc hộp nhựa. Ngoài ra, các chuyên gia cũng cho rằng các cơ quan chức năng và các cơ sở sản xuất thực phẩm cần chung tay giảm thiểu nhựa trong quy trình sản xuất thực phẩm, từ đó giúp hạn chế lượng vi nhựa thôi nhiễm vào đồ ăn, thức uống.

Các biện pháp này không chỉ giúp giảm thiểu tiếp xúc với vi nhựa mà còn góp phần bảo vệ môi trường và sức khỏe con người. Mọi người cần nâng cao nhận thức về tác động của vi nhựa và tích cực tham gia vào các hoạt động bảo vệ môi trường, sử dụng sản phẩm thân thiện với môi trường để giảm thiểu tác động tiêu cực đến sức khỏe và môi trường sống.

Công ty TNHH Kornbest Việt Nam, một doanh nghiệp hàng đầu trong lĩnh vực sản xuất và chế biến gỗ, đã trở thành tâm điểm của sự quan tâm và lo ngại từ cộng đồng dân cư địa phương. Hoạt động sản xuất của công ty, đặc biệt là vào ban đêm, đã gây ra những ảnh hưởng tiêu cực đáng kể đến môi trường sống của người dân xung quanh.

Những phản ứng từ người dân địa phương bắt nguồn từ việc công ty tạo ra tiếng ồn và dư chấn từ máy móc hoạt động, gây ra sự rung lắc đáng kể ở các công trình xây dựng xung quanh. Không chỉ dừng lại ở đó, khói thải từ quá trình sản xuất của công ty cũng gây ra mùi khó chịu, làm giảm chất lượng cuộc sống của cư dân gần đó. Đặc biệt, nước thải được xả ra từ công ty có dấu hiệu ô nhiễm nghiêm trọng, với màu đen và mùi hôi thối nồng nặc.

Trưởng khu phố Thanh Thuận, ông Trần Phi Hùng, đã lên tiếng về vấn đề này. Ông cho biết rằng nước thải từ công ty chảy qua khu dân cư, mang theo mùi hôi khó chịu, gây ra sự bức xúc lớn và lo ngại cho người dân về vấn đề môi trường và sức khỏe.

Trước tình hình này, người dân địa phương đã kiến nghị với các cơ quan chức năng cần làm rõ liệu hoạt động xả khói thải và nước thải của Công ty Kornbest Việt Nam có tuân thủ các tiêu chuẩn bảo vệ môi trường theo quy định của pháp luật hay không. Nếu các tiêu chuẩn không được đáp ứng, họ yêu cầu xử lý nghiêm để bảo vệ môi trường và quyền lợi của cộng đồng.

Trong một diễn biến liên quan, Phòng Cảnh sát Kinh tế, Công an tỉnh, đã thực hiện việc lấy mẫu nước thải của công ty để gửi đi kiểm nghiệm. Kết quả của việc kiểm nghiệm này sẽ đóng vai trò quan trọng làm cơ sở cho các cơ quan có thẩm quyền trong việc xử lý công ty trong thời gian tới. Qua đó, hy vọng rằng sẽ có những biện pháp cụ thể và hiệu quả để giải quyết các vấn đề môi trường đang tồn tại và đảm bảo sự phát triển bền vững cho cả doanh nghiệp và cộng đồng dân cư.

Sở Xây dựng TP.HCM đề xuất quy định kiểm tra định kỳ khí thải xe máy để loại bỏ xe cũ nát gây ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông. Đề xuất này nằm trong văn bản triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà tại hội nghị về công tác đảm bảo trật tự, an toàn giao thông quý I và nhiệm vụ quý II/2025.

Theo đó, Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ tiến hành nghiên cứu và đề xuất cơ quan có thẩm quyền quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Song song đó, Sở Xây dựng cũng sẽ tập trung vào việc phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh theo hướng áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn quy định chung.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng giao Phòng Quản lý Vận tải chủ trì và phối hợp với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng để tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định của pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh và điều kiện kinh doanh vận tải bằng xe ô tô.

Ngoài ra, Sở Xây dựng cũng sẽ tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, vạch kẻ đường để đảm bảo an toàn cho người đi bộ, phương tiện, đặc biệt tại khu vực trường học, bệnh viện và các tuyến đường đông dân cư. Đối với đường thủy, lực lượng chức năng sẽ siết kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm nhằm phòng chống tai nạn đuối nước.

Việc đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông tại TP.HCM. Đây cũng là một phần trong nỗ lực của chính quyền thành phố nhằm xây dựng một môi trường giao thông an toàn và thân thiện hơn.

Thành phố Hà Nội đã thức dậy vào sáng ngày 29/7 trong một lớp sương mù dày đặc, biến khung cảnh quen thuộc trở nên mờ ảo và huyền bí. Hiện tượng thời tiết này không chỉ tạo nên một bức tranh thiên nhiên độc đáo mà còn gây ra những khó khăn đáng kể cho việc di chuyển và sinh hoạt hàng ngày của người dân do tầm nhìn bị hạn chế đáng kể.

Đáng chú ý, cùng với hiện tượng sương mù, Hà Nội hiện đang phải đối mặt với một vấn đề môi trường nghiêm trọng khác – tình trạng ô nhiễm không khí. Theo các dữ liệu ghi nhận được, Hà Nội đang đứng thứ 2 thế giới về mức độ ô nhiễm không khí vào thời điểm này. Đây là một tín hiệu đáng báo động, đòi hỏi sự quan tâm và hành động cấp thiết từ cả cơ quan chức năng và cộng đồng dân cư.

Tình trạng ô nhiễm không khí không chỉ ảnh hưởng đến sức khỏe của người dân, gây ra các vấn đề về hô hấp và tim mạch, mà còn tác động tiêu cực đến môi trường và kinh tế của thành phố. Vì vậy, việc tìm kiếm các giải pháp để cải thiện chất lượng không khí và giảm thiểu tình trạng ô nhiễm đang trở thành một nhiệm vụ quan trọng và cấp thiết.

Trong bối cảnh này, người dân Hà Nội đang được khuyến khích tăng cường sử dụng các phương tiện giao thông công cộng, giảm thiểu việc sử dụng xe máy và ô tô cá nhân để giảm bớt lượng khí thải CO2 và các chất gây ô nhiễm khác. Đồng thời, các cơ quan chức năng cũng đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm kiểm soát và giảm thiểu nguồn gây ô nhiễm, hướng tới việc cải thiện môi trường sống cho người dân.

Việc kết hợp giữa nhận thức cộng đồng và hành động cụ thể từ các cấp chính quyền sẽ là chìa khóa để Hà Nội có thể vượt qua thách thức về ô nhiễm không khí và xây dựng một môi trường sống trong lành, bền vững cho tương lai.

Mọi thông tin chi tiết về tình hình môi trường và các biện pháp đang được triển khai có thể được theo dõi qua các kênh thông tin chính thức của chính quyền địa phương và các tổ chức môi trường https://www.hanoi.gov.vn hoặc trang web của các tổ chức bảo vệ môi trường uy tín khác.

Con rạch Ông Đề, một biểu tượng của thành phố Cần Thơ với vẻ đẹp thơ mộng và sôi động trong quá khứ, hiện nay đã trở thành một dòng nước ô nhiễm nghiêm trọng. Tình trạng này không chỉ gây ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường mà còn tác động mạnh mẽ đến ngành du lịch và nông nghiệp địa phương.

Con rạch Ông Đề, tọa lạc tại phường An Bình, từng là điểm đến yêu thích của du khách quốc tế sau khi tham quan chợ nổi Cái Răng. Du khách thường thuê ghe để khám phá con rạch, tận hưởng không gian yên bình và cảnh đẹp tự nhiên. Tuy nhiên, tình trạng ô nhiễm hiện nay đã khiến những chuyến ghe chở khách không thể tiếp cận con rạch này nữa.

Chị Huỳnh Thị Bích Tuyền, Giám đốc Khu nghỉ dưỡng Mekong Silt Ecolodge, cho biết nước trong con rạch đã chuyển sang màu đen và bốc mùi nồng nặc trong nhiều ngày qua. Nguyên nhân chính được xác định là do công trình đập chắn mới được xây dựng ở đầu nguồn từ đầu tháng 7 năm 2025, gây ra sự ứ đọng dòng chảy. Từ đó, lục bình phát triển mạnh và rác thải chất đống mà không có ai thu gom.

Tình trạng ô nhiễm không chỉ ảnh hưởng đến ngành du lịch mà còn gây ra những thiệt hại cho nông nghiệp địa phương. Ông Kiều Văn Hẵng, một người dân sống cạnh con rạch, cho biết nước ứ đọng đã bốc mùi nồng nặc và gây khó chịu. Ông cũng lo lắng cho 3.400 m2 sầu riêng xen dâu và các loại cây ăn trái khác của mình.

Sau khi người dân phản ánh, lãnh đạo phường An Bình đã chỉ đạo Phòng Kinh tế hạ tầng tìm hiểu và làm việc với đơn vị xây đập tràn. Bên cạnh đó, tháo dỡ, trả lại hiện trạng ban đầu đối với đập tràn tại ngã 3 cầu sắt rạch Ông Đề vừa được xây dựng từ đầu tháng 7 năm 2025. Khu du lịch Mỹ Khánh cũng đã xác nhận sẽ tiến hành tháo dỡ đập tràn do người dân không đồng thuận và phản ứng.

Hy vọng với những giải pháp trên, con rạch Ông Đề sẽ sớm trở lại với vẻ đẹp thơ mộng và sôi động như xưa, góp phần thúc đẩy ngành du lịch và nông nghiệp địa phương phát triển bền vững.

Ở Ấn Độ, một nhóm thợ lặn chuyên nghiệp, được biết đến với tên gọi ‘gotakhor’, đang tạo dựng cuộc sống bằng cách lặn xuống sông Yamuna ở New Delhi để tìm kiếm những vật phẩm có giá trị. Các vật phẩm này bao gồm tiền xu, đồ trang sức, chai lọ, mảnh kim loại và mẩu gỗ, sau đó được bán trên thị trường phế liệu đang bùng nổ.

Sông Yamuna, một trong những dòng sông linh thiêng nhất ở Ấn Độ, đóng vai trò quan trọng trong việc duy trì sinh kế cho những thợ lặn này. Họ tin rằng dòng sông không chỉ cung cấp nước cho sinh hoạt mà còn là nguồn sống quý giá. Đối với những người dân này, sông Yamuna không chỉ mang lại nguồn nước mà còn mang lại cơ hội để họ tìm kiếm những vật phẩm có giá trị.

Ramu Gupta, một thợ lặn 67 tuổi, đã chuyển đổi từ công việc dọn dẹp nhà vệ sinh sang công việc này để kiếm khoảng 5.000 rupee (tương đương 1.516.407,26 đồng) mỗi tháng. Số tiền này giúp ông tiết kiệm thêm cho hai đứa cháu của mình. Gupta và những thợ lặn khác như ông đã mạo hiểm sức khỏe của mình để làm việc trong làn nước ô nhiễm vào buổi sáng và buổi tối, 7 ngày một tuần.

Những người theo đạo Hindu tin rằng sông Yamuna là một dòng sông thiêng liêng, nơi họ thả lễ vật xuống nước để hiến tế cho nữ thần sông Yami. Đây cũng là nơi hỏa táng người đã khuất, và những người thân thường mang tro cốt và đồ tùy táng thả xuống dòng nước. Đây chính là cơ hội cho những thợ lặn tìm thấy các vật phẩm có giá trị.

Arvind Kumar, một đồng nghiệp trẻ của Gupta, đã làm việc trên sông Yamuna trong gần 12 năm. Anh kiếm được trung bình 600 rupee (hơn 180.000 đồng) mỗi ngày, thấp hơn mức lương tối thiểu của Chính phủ. Công việc này không đảm bảo thu nhập cố định và yêu cầu họ phải mạo hiểm sức khỏe.

Mặc dù vất vả, nhưng những thợ lặn này vẫn tiếp tục công việc của mình vì cần tiền để mưu sinh. Họ cũng tin rằng được nữ thần Durga bảo vệ, vị nữ thần Hindu có sức mạnh và quyền lực tối cao.

Ô nhiễm bụi đất đã trở thành một vấn đề môi trường đáng quan tâm tại khu dân cư thành phố Đà Nẵng trong hơn 4 năm qua. Người dân sống ven sông, đoạn từ Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu, phải chịu cảnh bụi đất mù mịt, đặc biệt là vào buổi trưa khi trời nắng và có gió. Bụi và cát không chỉ gây khó chịu cho người dân mà còn ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày, thậm chí lùa vào mâm cơm của họ.

Người dân phản ánh rằng tình trạng này trở nên nghiêm trọng hơn khi Công ty Minh Đức Tài bắt đầu tập kết đất hai bên đường. Việc xe tải lớn ra vào lưu thông trên đường dân sinh không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy hiểm cho người dân. Nhiều người cho rằng hoạt động này là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng ô nhiễm bụi đất tại khu vực này.

Trước những phản ánh của người dân, UBND phường Ngũ Hành Sơn đã vào cuộc và giao Trung tâm Cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn tiến hành kiểm tra, xử lý. Ngày 22.7.2025, Tổ kiểm tra đã có buổi kiểm tra thực tế tại đoạn Nhà Sáng Tác đến Chùa Phổ Diệu và ghi nhận tình trạng tập kết đất của Công ty Minh Đức Tài.

Cụ thể, công ty này đã tập kết đất nền đã qua sử dụng tại đường 7,5m thửa đất 91-98, tờ bản đồ 100 và thửa đất 02, tờ bản đồ 271, với diện tích đất khoảng 1.500m2 và khối lượng đất dự trữ khoảng 180m3. Tổ kiểm tra đã lập biên bản, yêu cầu ông V.V.T, Giám đốc Công ty Minh Đức Tài, chấm dứt việc tập kết đất không đúng nơi quy định và di dời toàn bộ khối lượng đất tập kết tại vị trí nêu trên, hoàn trả lại hiện trạng như ban đầu trong thời hạn 3 ngày (đến hết ngày 25.7.2025). Nếu không chấp hành, cơ quan chức năng sẽ tiến hành xử lý theo quy định.

Trung tâm cung ứng dịch vụ sự nghiệp công phường Ngũ Hành Sơn sẽ tiếp tục giám sát việc thực hiện các nội dung mà Tổ kiểm tra đã yêu cầu ông V.V.T thực hiện. Việc này nhằm đảm bảo rằng Công ty Minh Đức Tài tuân thủ các quy định và không tiếp tục gây ô nhiễm môi trường tại khu vực này.

Người dân hy vọng rằng với sự vào cuộc của chính quyền địa phương, tình trạng ô nhiễm bụi đất sẽ được giải quyết triệt để, mang lại môi trường sống trong lành và an toàn cho họ. Đồng thời, họ cũng mong muốn các cơ quan chức năng sẽ có những biện pháp cụ thể để ngăn chặn tình trạng tương tự xảy ra trong tương lai.