Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã có yêu cầu chính thức đối với thành phố Hà Nội nhằm thực hiện các biện pháp cụ thể để chuyển đổi phương tiện giao thông trên địa bàn. Mục tiêu chính là đến ngày 1/7/2026, hoàn toàn không có xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đây là một phần trong chiến lược giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững.

Để đạt được mục tiêu này, từ ngày 1/1/2028, thành phố Hà Nội sẽ áp dụng quy định không cho phép xe mô tô và xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Ngoài ra, sẽ hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực này. Đến năm 2030, Hà Nội tiếp tục mở rộng thực hiện chính sách này trên toàn bộ đường Vành đai 3.

Đây không phải là lần đầu tiên Hà Nội đề xuất các biện pháp hạn chế hoạt động của xe máy. Từ năm 2017, thành phố đã đặt ra kế hoạch hạn chế hoạt động của xe máy ở một số khu vực và tiến tới dừng hoạt động hoàn toàn đối với xe máy ở các quận cũ vào năm 2030. Việc này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông và hướng tới phát triển hệ thống giao thông công cộng hiệu quả, thân thiện với môi trường.

Để thực hiện thành công các mục tiêu này, thành phố Hà Nội sẽ cần triển khai đồng bộ nhiều biện pháp, bao gồm đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, nâng cao chất lượng dịch vụ giao thông công cộng, cũng như các chính sách hỗ trợ và khuyến khích người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.

Với những yêu cầu và mục tiêu cụ thể từ Thủ tướng Chính phủ, thành phố Hà Nội đang thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cũng như xây dựng một hệ thống giao thông hiện đại, bền vững cho tương lai.

Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện các biện pháp quyết liệt để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Và đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là những bước đi cụ thể nhằm thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một bước đi riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp loại bỏ các phương tiện cũ, gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường hơn.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện mới, ít gây ô nhiễm hơn.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 là một bước đi cần thiết và phù hợp với xu hướng của thế giới. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô.

Chính quyền Hà Nội đang đề xuất một số chính sách hỗ trợ nhằm khuyến khích người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo. Đồng thời, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đề xuất các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như các biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân sở hữu xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ này sẽ là 4 triệu đồng đối với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Ngoài ra, các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến sẽ được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng lên kế hoạch thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Chính quyền Hà Nội đang tích cực hoàn thiện dự thảo Nghị quyết với mục tiêu thúc đẩy việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Dự kiến, nghị quyết này sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét và thông qua tại kỳ họp tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030.

Dự thảo nghị quyết cũng đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Theo đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Nhằm bảo đảm thực hiện mục tiêu trên, Ủy ban nhân dân thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.

Trong những không gian công cộng vốn dĩ dành cho tất cả mọi người, như Quảng trường tượng đài Lê Nin và Tượng đài vua Lý Thái Tổ, vào buổi tối, người ta có thể thấy sự xuất hiện của những chiếc xe điện với đủ màu sắc và đèn điện bắt mắt. Tuy nhiên, bên cạnh sự thú vị và hấp dẫn mà chúng mang lại, đặc biệt đối với trẻ em, thì việc kinh doanh này cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn, đặc biệt là khi các em nhỏ không được trang bị mũ bảo hiểm, không có thiết bị bảo hộ và không có người giám sát.

Từ khoảng 17h30 đến 18h, những chiếc xe điện này đã được tập kết và xếp hàng ngay ngắn để đón khách. Với giá thuê từ 50.000 đến 80.000 đồng cho 30 phút sử dụng, trẻ em có thể thoải mái tham gia lái xe ngay tại những không gian công cộng. Tuy nhiên, loại xe đặc biệt được các em nhỏ ưa thích là những chiếc xe điện 3 bánh (xe drift) lại đem lại nhiều trải nghiệm cảm giác mạnh nhưng cũng tiềm ẩn nhiều nguy cơ. Với vận tốc chỉ khoảng 10-15km/h, tuy nhiên, trong khung cảnh giao thông hỗn loạn được tạo ra bởi các tài xế nhí – chưa từng được đào tạo, hướng dẫn bài bản, thì những vụ va chạm giao thông là điều không thể tránh khỏi.

Nhiều phụ huynh cho biết họ rất lo lắng khi cho con em mình tham gia loại hình giải trí này. Chị Nguyễn Thanh Hằng, một phụ huynh ở gần khu vực tượng đài Lê Nin, cho biết gia đình chị trước đây thường đưa các con ra tập xe đạp, đánh cầu lông, nhưng gần đây đã phải thay đổi kế hoạch do tình trạng cho thuê xe điện tràn lan và nguy cơ mất an toàn cao. Bên cạnh việc không gian chung bị chiếm dụng để kinh doanh, điều đáng lo ngại là rất nhiều bậc phụ huynh vẫn sẵn sàng chi tiền cho con em mình vui chơi mà không hề biết đến các nguy hiểm đang rình rập.

Chị Linh Anh, một phụ huynh khác, cho biết sau 15 phút điều khiển xe cho 2 con vui chơi, chị cảm thấy rất lo lắng và căng thẳng. Tương tự, bà Nguyễn Thị Thanh, một người dân ở phố Tôn Đức Thắng, Hà Nội, cũng bày tỏ sự bức xúc khi thấy nhiều cháu bé phóng xe điện trên vỉa hè. Bà Thanh cho rằng trẻ con vui chơi là chuyện tốt, nhưng với những trò chơi lái xe, mạo hiểm thế này, thì bố mẹ cần phải hướng dẫn và trông coi.

Hoạt động vui chơi là một phần không thể thiếu trong cuộc sống của trẻ nhỏ, hỗ trợ cho sự phát triển toàn diện từ thể chất đến tinh thần của trẻ. Tuy nhiên, an toàn vẫn phải là yếu tố quan trọng, cần được ưu tiên hàng đầu. Việc bảo đảm cho trẻ em những trò chơi phù hợp, những không gian vui chơi an toàn là trách nhiệm của toàn xã hội. Nhưng trước hết, việc lựa chọn thuộc về phía gia đình và các bậc phụ huynh. Để đảm bảo an toàn cho trẻ em, việc trang bị kiến thức và kỹ năng cần thiết cho trẻ khi tham gia các hoạt động vui chơi là rất quan trọng. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng cần có những biện pháp kiểm soát và quản lý chặt chẽ hơn đối với loại hình kinh doanh này.

Thông qua các hoạt động vui chơi, trẻ em có thể phát triển toàn diện và có những trải nghiệm thú vị. Tuy nhiên, với sự hiện diện của những chiếc xe điện tại các không gian công cộng, chúng ta cần cảnh giác và có những biện pháp thiết thực để đảm bảo an toàn cho trẻ em. Mọi người dân, đặc biệt là các bậc phụ huynh, cần tăng cường sự giám sát và giáo dục cho con em mình để hạn chế tối đa những rủi ro có thể xảy ra.

http://baotintuc.vn