Thủ đô Hà Nội đang lên kế hoạch thực hiện các biện pháp quyết liệt để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có việc cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để các tổ chức và cá nhân chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu đến ngày 1/7/2026, không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Không dừng lại ở đó, từ ngày 1/1/2028, ngoài việc cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng sẽ bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Và đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Đây là những bước đi cụ thể nhằm thực hiện mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí tại thủ đô.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 không phải là một bước đi riêng lẻ. Nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự để bảo vệ môi trường. Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện lưu thông trên đường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố. Biện pháp này giúp loại bỏ các phương tiện cũ, gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện hiện đại, thân thiện với môi trường hơn.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ cũng đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Điều này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân chuyển đổi sang các phương tiện mới, ít gây ô nhiễm hơn.

Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ (Khu vực giảm phát thải cực thấp) đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải. Biện pháp này giúp giảm thiểu số lượng phương tiện gây ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Có thể thấy, việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 là một bước đi cần thiết và phù hợp với xu hướng của thế giới. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân thủ đô.

Trong thập kỷ qua, chính quyền Hà Nội đã không ngừng nỗ lực đề ra và triển khai nhiều chính sách, chiến lược nhằm giảm thiểu và tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong khu vực nội đô vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các biện pháp quyết liệt để chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thay thế, với mục tiêu cụ thể là đến ngày 1/7/2026 sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà chính quyền Hà Nội hướng tới là từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế đáng kể xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong đường Vành đai 3. Đây là một phần trong nỗ lực toàn diện của chính quyền Hà Nội nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống cho người dân.

Trước đó, Hà Nội đã có những bước đi quan trọng trong việc hạn chế xe máy, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới dừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030. Thành phố cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang xe máy điện cho người dân. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần hiện đại hóa phương tiện giao thông tại Hà Nội.

Để đạt được mục tiêu đầy tham vọng này, chính quyền Hà Nội dự kiến sẽ triển khai nhiều chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang các phương tiện giao thông xanh. Trong đó, thành phố sẽ đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện cho xe máy và ô tô, đồng thời nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung. Bên cạnh đó, Hà Nội cũng sẽ nghiên cứu và áp dụng các cơ chế, chính sách hỗ trợ phù hợp nhất cho người dân, đặc biệt là những người hiện đang sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô.

Những nỗ lực của Hà Nội trong việc hạn chế xe máy chạy xăng và chuyển đổi sang các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường hơn được đánh giá cao và có thể đóng góp tích cực vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của thành phố. Việc thành công trong việc hạn chế và tiến tới loại bỏ xe máy chạy xăng ở nội đô sẽ là một tiền đề quan trọng cho các thành phố lớn khác tại Việt Nam trong việc triển khai các biện pháp tương tự.

Thông tin từ Cổng thông tin điện tử thành phố Hà Nội cho thấy, để triển khai các chính sách và biện pháp cần thiết, thành phố Hà Nội sẽ tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các Bộ, ngành của Chính phủ để hoàn thiện các cơ chế, chính sách hỗ trợ cho việc chuyển đổi phương tiện giao thông, đảm bảo tính khả thi và phù hợp với điều kiện thực tế tại địa phương.

Trước những thách thức và cơ hội mà việc loại bỏ dần xe máy chạy xăng mang lại, chính quyền Hà Nội cùng người dân và doanh nghiệp sẽ phải hợp tác chặt chẽ để hiện thực hóa mục tiêu đầy tham vọng này, góp phần xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho Thủ đô.

Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo Hà Nội thực hiện các giải pháp cụ thể nhằm đạt mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường. Một trong những giải pháp quan trọng là hạn chế và tiến tới loại bỏ các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trên địa bàn thành phố. Theo kế hoạch, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách này sẽ được mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc đảm bảo hạ tầng sạc điện sẽ là yếu tố quan trọng để người dân yên tâm sử dụng xe điện.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện. Đồng thời, cần có các cơ chế hỗ trợ phù hợp để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện một cách thuận lợi.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần tiếp tục lắng nghe ý kiến của người dân và doanh nghiệp, nhằm hoàn thiện chính sách và đảm bảo việc triển khai chính sách diễn ra suôn sẻ. Khi đó, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1 như chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà. “Tôi chưa biết làm thế nào để đảm bảo an toàn khi sạc xe tại nhà”, chị Hồng chia sẻ.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết.

Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Gần đây, thông tin về kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội từ năm tới đã thu hút sự quan tâm rộng rãi từ cộng đồng. Nhiều người, trong đó có đồng chí A, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng biện pháp này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Tuy nhiên, khi các vấn đề liên quan đến thực hiện kế hoạch này được đặt ra, nhiều thách thức và mối quan ngại cũng bắt đầu lộ diện.

Một trong những thách thức đầu tiên được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân khi chuyển sang sử dụng xe điện. Việc tìm kiếm địa điểm để xây dựng các khu sạc điện này không phải là một nhiệm vụ đơn giản, đặc biệt là trong bối cảnh không gian đô thị Hà Nội đã chật kín. Đồng chí A và nhiều người khác cũng tỏ ra không chắc chắn về cách giải quyết vấn đề này, khi mà diện tích đất dành cho giao thông và các tiện ích công cộng tại Hà Nội đang ngày càng bị thu hẹp.

Ngoài ra, việc sử dụng phương tiện công cộng cũng là một vấn đề được đặt ra khi nói đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Tuy nhiên, thực tế cho thấy hệ thống giao thông công cộng tại Hà Nội hiện nay chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân, cả về tần suất, phạm vi dịch vụ lẫn chất lượng. Điều này đặt ra thách thức lớn về việc người dân sẽ di chuyển như thế nào nếu không còn sử dụng xe máy.

Theo các số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình ở Hà Nội sở hữu một số lượng xe gắn máy đáng kể. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống hàng ngày của họ, đặc biệt là những người phụ thuộc vào phương tiện này để đi làm, đi học. Bên cạnh đó, hàng triệu người lao động từ các tỉnh thành khác đang làm việc tại Hà Nội bằng cách chạy xe dịch vụ cũng sẽ bị ảnh hưởng. Câu hỏi đặt ra là liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện và các điều kiện cần thiết để hỗ trợ họ trong việc này là gì.

An toàn của xe điện cũng là một vấn đề được quan tâm. Những rủi ro về cháy nổ và tình trạng thiếu điện khi hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của lưới điện. Đây là những vấn đề cần được nghiên cứu và giải quyết kỹ lưỡng trước khi thực hiện cấm xe máy chạy bằng xăng.

Cuối cùng, nhấn mạnh rằng mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng và cần được giải quyết cấp thiết, nhưng việc cấm xe máy chạy bằng xăng cần phải được thực hiện một cách có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng. Một kế hoạch tổng thể và chi tiết cần được xây dựng để đảm bảo rằng biện pháp này sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân, đồng thời phải có các giải pháp thay thế phù hợp và khả thi. Chỉ khi có sự chuẩn bị tốt và sự đồng thuận của cộng đồng, việc cấm xe máy chạy bằng xăng mới có thể đạt được mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường một cách hiệu quả.

Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cụ thể cho việc hạn chế và cấm lưu thông các phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực nội đô. Theo đó, từ ngày 1/7/2026, xe máy và mô tô chạy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Hai năm sau đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng. Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.