Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức lớn. Theo số liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia, hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam liên quan đến xe máy, và một phần lớn các vụ này xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính của các tai nạn này là sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và cách vận hành giữa ô tô và xe máy.
Tách làn đường riêng cho ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu nguy cơ va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện giao thông một cách an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và dễ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là xe tải hoặc xe buýt. Điều này làm tăng nguy cơ xảy ra tai nạn.
Tại các thành phố lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là một vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách làn đường riêng cho phép phân luồng giao thông hợp lý, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện. Điều này không chỉ giúp giảm tình trạng ùn tắc mà còn tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông.
Hiện nay, nhiều tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe, và khi cần tránh hoặc vượt, ô tô thường phải di chuyển vào làn đường dành cho xe máy. Do mật độ giao thông dày đặc, xe máy thường xuyên lấn sang làn đường dành cho ô tô. Một số tuyến đường có ba làn xe nhưng làn đường hỗn hợp dành cho cả ô tô và xe máy. Tuy nhiên, do số lượng xe máy lớn và ý thức của một số người lái xe không cao, mặt đường xuống cấp và hỏng hóc tại nhiều nơi, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông cao.
Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp tách làn đường riêng cho ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường có mật độ giao thông cao. Nếu chưa thể tách riêng ngay lập tức, cần có các biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn đường như hiện nay.
Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng là điều kiện cần, nhưng việc tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.
Có bốn giải pháp đồng bộ để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, cần sớm tiến hành nâng cấp, mở rộng để đảm bảo có một làn đường dành riêng cho xe máy đủ rộng và không lẫn với làn đường dành cho ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu các phương án như hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.
Thứ hai, thực hiện phân làn, phân tuyến hợp lý trên các tuyến đường hiện có, dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cần chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và hạn chế tốc độ một cách hợp lý.
Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đường hư hỏng, xuống cấp. Chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.
Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần thường xuyên thực hiện việc tuần tra, kiểm soát và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.
Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) để hạn chế tai nạn giao thông và ùn tắc. Đây là một trong những nỗ lực nhằm nâng cao an toàn giao thông và giảm thiểu tai nạn trên các tuyến đường.
